独立为新央企的长安汽车，最近可谓春风得意，好消息不断。
先是11月，旗下高端品牌阿维塔申请港股IPO，紧接着在12月10日，率先达成了“3000万辆中国品牌汽车下线”的新成就。
要知道，在新能源时代到来之前，强势的一直都是合资品牌。也只有一汽、上汽这类拥有畅销合资车的车企，才拥有最闪耀的光环。
新能源时代到来后，又是比亚迪和诸多新势力，吸引了最多的舆论关注。
但没想到，正是这样一家看起来“平平无奇的车企”，在暗地里默默耕耘成了自主品牌的销量扛把子！
那么，长安汽车究竟是如何达到今天的地位？接下来又有着怎样的计划和野心？
今天，社长就跟大家详细聊聊！
01. 还得靠自己！
一个温知识，长安汽车不是突然就成了国内自主品牌的扛把子，而是自打长安品牌成立以来，一直都很能打。
2014年，长安品牌成为首个销量破1000万辆的自主品牌。
2021年，长安品牌又成为国内首个产销突破2000万辆的中国品牌。
如今长安汽车用时41年、成为首个达成3000万辆自主品牌的中国车企，可以说是延续了长安品牌一直以来的优势。
至于长安品牌为何如此争气，其实有一个主要原因，是集团旗下的合资品牌都不大能打……
盘一下长安汽车历史上合作过的全球车企，铃木、福特、马自达、标致雪铁龙（PSA）……在中国市场确实经历过辉煌，但也同样经历过坎坷。
长安铃木，凭借奥拓、雨燕等小型车在中国市场上打拼出一席之地，2011年达到年销量22万辆的巅峰期，随后便走上了一条直直的下坡路：
面对中国用户日益增长的对车辆空间的硬需求，铃木汽车不管不问，固执坚持自家专注于小型车市场的“祖训”。
铃木汽车创始人铃木修甚至豪言万丈地表示，“我就是“死”，也绝不向中国市场低头！”
到了这份上，长安汽车自然只能眼睁睁看着，铃木汽车在中国的市场份额逐渐萎缩，最后干脆利落地用1块钱把长安铃木的股权全部甩给自己，然后拍拍屁股转向印度市场发展。
长安福特，算是长安汽车最有“爆”相的合资公司，曾在2016年实现了年销近百万辆（约96万辆）的佳绩。
只可惜，福克斯、蒙迪欧等主力车型更新换代速度慢都算是小事。福特千不该、万不该将发动机全面三缸化的策略，同步到中国市场。
2015年，福克斯部分车型上开始采用三缸机，随后于2018年将新一代福克斯采用了全系三缸机的策略。
此举直接导致这一原本年销能超40万辆的畅销车（2013年），从销量腰斩渐渐彻底沉寂，错过了合资汽车最后的黄金时代。
和以上两位相比，长安马自达其实并没有做错什么事，只不过从一开始就属于二线合资品牌，市场关注度和发展空间都相对有限。
曾经的马自达虽然凭借“转子发动机”在市场上显得足够独特，在中国也曾有“东瀛宝马”的美名，但终究不是家大业大的巨头车企。
长安马自达能在2017年达到年销30万辆的巅峰，但差不多也仅止于此，往后面对日益复杂多变的中国市场，只能越发难以抗衡。
至于长安标致雪铁龙，知道DS谛艾仕（法语译为女神）的人，就更少了。
在引进阶段，双方一拍即合确定合作，却没能解决引进工作的一系列具体问题。
并且好巧不巧，长安标致雪铁龙还赶上了一件大事——2014年PSA集团陷入严重的财务危机，PSA自身难保，很难顾得上中国合资公司。
结果就是DS品牌正式从雪铁龙独立出来时，在欧洲无新车可卖（仅有DS 3、DS 4、DS 5现有三款车型的改款），在中国市场提供的也是基于旧平台打造的车型。
这一地鸡毛的混乱状态，最后以2019年PSA离场，长安标致雪铁龙迎来结束而告终。
回顾一圈，不管基于各种原因，最终结果是想要在中国车市做大做强，只能靠长安品牌自己。
或许长安汽车自主品牌的快速成长，多少有些不得已而为之，但如今这份积累了3000万份的信任，已成为长安汽车最宝贵的资产之一。
02. 跨越山海，三次创业
众所周知，长安汽车祖上是军工厂。它有个写进历史课本里的前身——1862年创办的上海洋炮局。
而长安汽车的第一次创业就是从“军转民”开始的。
1984年，长安汽车接到一个生产微型车的任务。正是从这个时候，长安开启了与铃木汽车的合作。
二者成立乘用车合资公司之前，先采用了技贸合作形式生产长安牌微型车，其中一款联合研发的微面长安之星，在2007年取得了累计销售100万辆的成绩。
而这仅是长安在商用车领域诸多战绩的一部分，长安牌微型汽车鼎盛期，曾连续6年产销量位居全国第一。
一直到今天，商用车业务依旧是长安汽车一个重要的组成部分。
2024年，长安汽车自主品牌销量223万辆，其中就有商用车34.3万辆的贡献。
把商用车做起来之后，长安汽车在2003年又开启了第二次创业——“商转乘”。
长安汽车首款轿车长安奔奔一炮而红，这台主要面对年轻消费者的微型轿车，上市两年销量变破10万。直到新能源时代到来之后，它依旧能以纯电动版本继续为长安汽车发光发热。
长安奔奔之外，长安汽车接连打造出UNI系列、CS75、逸动等畅销车，并在2015、2016年蝉联国内自主品牌销冠。
至此，长安汽车又站到了自己发展史上的一个高峰。
紧接着，就是长安汽车的第三次创业，即2017年开始的“向智能低碳出行科技公司转型”，或者我们先简单理解为新能源转型+品牌向上。
这一次，长安汽车同样成果斐然。
在新能源领域，长安汽车布局了不同定位的三个品牌：
主品牌长安旗下的长安启源，直接承接长安品牌的新能源转型；
深蓝汽车，专注15-30万价位，面向中高端主流人群；
阿维塔，定位新豪华智能电动汽车品牌，可以理解为“全村冲击高端”的希望。
从11月的销量成绩来看，长安启源46909辆，深蓝汽车33060辆，阿维塔14057辆，三个品牌的总销量已达9.4万辆。
尽管长安汽车官方并没有在每月1号公布集团新能源总销量，但不得不承认的是，长安汽车已如自己广告上所说，是货真价实的央企新能源销冠。
因为按月销量算，如今以集团身份排在长安汽车之上的，除了比亚迪、吉利、奇瑞（属于有国资背景，不算纯国企）三家自主车企之外，只剩上汽通用五菱。
更何况，无论燃油车时代还是新能源时代，长安汽车都能拿出过硬的成绩单：
中国汽车领域唯一一个实现“军转民”的成功案例，两次国内自主品牌年度销冠，新能源领域的央企销冠。
以上实打实的战绩，在今年成为促使长安汽车独立为新长安的决定性因素。
从军工企业脱胎而生的长安汽车，并非那个最被看好的孩子，可偏偏是长安汽车最争气，成为那个最快达成中国品牌3000万辆的车企。
一个独立央企身份，是对长安汽车41年造车史应有的奖励。
03. 一直在路上
在长安汽车独立为新央企的时候，官方就已经对外公布了下一阶段的目标：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。
对于了解长安汽车的人来说，这并不是一件不可能完成的任务。
事实上，长安汽车很早就拥有了全球化的意识。
2001年，长安汽车还没正式进军乘用车市场，就已经在欧洲成立了第一个海外研发中心。
在国内自主车企都专注于解决质量问题的时候，长安汽车已经重视起了设计层面，在2006年成立了欧洲设计中心。
这个设计中心培养出了一大批中国自己的汽车设计人才，如今在吉利集团担任副总裁、称“部分车企拉低中国设计高度”的陈政，正是出身于长安汽车欧洲设计中心。
目前，长安汽车已构建起“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区2.4万余人技术研发团队，向着“到2030年，力争实现产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%”的新高度发展。
除了汽车以外，长安汽车还在布局更多的出行领域，包括计划2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车。
但以上所有美好蓝图，都算长期任务，眼下长安汽车最紧迫的现实课题，是打造好阿维塔品牌。
只有将阿维塔拉扯成一个真正的高端新能源品牌，长安汽车才算实现了品牌向上，才有资格跻身全球一流汽车集团。
中国长安第3000万辆中国品牌汽车的下线仪式上，一辆阿维塔12四激光版的车身上，已经写下了长安汽车对新征程的期许。
希望在长安汽车下一个1000万辆的过程中，阿维塔能成长为新长安的新增长动力。
易云达配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
