这段时间帮朋友找一台 “全能型” 硬派 SUV，发现大家的需求特别一致：平时在市区通勤要灵活好开，周末想往郊外跑又得有越野底气，还得兼顾家庭出行的舒适和安全。这个需求说起来简单，找车的时候却特别纠结 —— 有的车型越野配置拉满，但市区开着像 “笨家伙”，油耗还高；有的城市 SUV 够灵活，可遇到碎石路就犯怵，更别说轻度越野了。直到试了 2026 款捷途旅行者，才发现它把 “城市便捷” 和 “越野能力” 捏合得挺到位，尤其是焕新搭载的 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱，再加上理想同款座椅的舒适加持，这段时间开下来，想从真实用户的角度，跟大家聊聊这台硬派 SUV 到底能不能满足全场景需求。
捷途旅行者
一、外观：方盒子硬派范儿，细节藏着实用心
第一次在 4S 店见到 2026 款捷途旅行者，就被它的 “方盒子” 造型吸引了 —— 没有多余的圆润线条，平直的车顶、方正的灯组，一眼看过去就带着硬派 SUV 的气场，但又不会夸张到日常通勤显得突兀。车身尺寸是 4795×2006×1880mm，轴距 2800mm，作为 5 门 5 座 SUV，这个尺寸在市区停车还挺灵活，我家小区的老车位比较窄，之前开朋友的大型越野 SUV 得倒好几次，这台车一把就能进去，不会因为 “硬派” 造型牺牲日常便利性。
前脸的 JETOUR 光影格栅很有辨识度，不是那种靠大尺寸博眼球的设计，内部线条规整，点亮后有清晰的光影层次，白天看着精致，晚上开灯后也不会晃到对向车。前保险杠做得很粗壮，下面还加了银色护板，不仅看着硬派，实际用起来也管用 —— 上次去郊外露营，路过一段有碎石的小路，前保险杠蹭到了石头，后来检查发现只是护板有点划痕，车身没受影响，这种细节设计对经常跑非铺装路的人来说很实用。
矩阵式前灯组是个小惊喜，灯组面积不小，夜间照明范围很足。有次晚上走郊区没有路灯的路，打开大灯后，前方 50 米左右的路面都能看清，过弯道的时候，转向辅助灯还会自动亮起，盲区的照明也到位，不用频繁切换远光灯，安全感挺足。车轮用的是 19 英寸多辐式轮毂，搭配的宽胎看着很有力量感，胎噪控制得也不错，市区跑 60km/h 以下，几乎听不到明显的胎噪，高速上胎噪会稍微明显一点，但不会影响车内聊天。
车身侧面的设计很规整，平直的车顶线条保证了头部空间，前后轮眉做了外扩处理，肌肉感很突出，车门下方的防擦条不仅好看，还能防止停车时蹭到马路牙子 —— 我同事开这台车的时候，不小心蹭到了路边的石墩，防擦条刮花了一点，车门本体没受损，后期换个防擦条也不贵，省去了补漆的麻烦。车窗周围和 A/B/C/D 柱都做了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，比纯黑色车身多了点层次感，年轻人开或者家庭用都不违和。
车尾的直瀑贯穿式尾灯很有记忆点，灯组内部是直瀑式灯带，点亮后均匀通透，晚上跟车的时候，后车能清楚看到刹车和转向信号，安全性有保障。尾门下方也有银色护板，和前保险杠呼应，整体设计很协调。值得一提的是魔术电吸尾门，开启高度可以调节，我老婆身高 160cm，之前开别的 SUV 得踮脚才能关尾门，这台车她调完高度后，抬手就能关上，而且电吸的力度很适中，不会像有些车那样 “砰” 的一声巨响，日常用着很顺手。
捷途旅行者
二、内饰：硬派风格不缺舒适，细节照顾实用需求
坐进车内，第一感觉是 “硬派不生硬”—— 中控台用了硬派 SUV 常见的矩阵布局，按键和旋钮的位置都很顺手，但没有为了 “硬核” 牺牲舒适性。空调调节、驾驶模式切换这些常用功能都保留了实体按键，按键反馈清晰，行程适中，开车的时候想调空调温度，不用低头看屏幕，凭手感就能摸到按键，比全触屏的设计更安全。我之前开全触屏的车，有次开车调空调分了神，差点蹭到路边，这台车的实体按键就没这个问题，对新手或者经常跑长途的人很友好。
15.6 英寸的 2.5K 中控屏尺寸不小，显示分辨率很高，界面上的字和图标都很清晰，阳光直射的时候也不会反光。车机搭载的是高通骁龙 8155 芯片，搭配 16GB 运存，操作起来很流畅，滑动界面、切换应用都没有卡顿。我试过同时打开导航、音乐和蓝牙电话，车机也没出现延迟，多任务处理能力够用。10.25 英寸的全液晶仪表盘显示信息很全，油耗、车速、四驱状态都能看到，界面布局简洁，不会像有些车那样信息太多看得眼花，关键信息一眼就能找到。
内饰材质用料超出了我的预期，中控台上方、门板内侧这些经常能摸到的地方，都用了软质材料包裹，还加了精致的缝线工艺，摸着手感很舒服，不会有同价位车型常见的大面积硬塑料。座椅用的是仿皮材质，黑红配色有点运动感，不会太沉闷。我比较在意车内异味，这台车提回来的时候，打开车门几乎没闻到明显的异味，只有一点淡淡的皮革味，通风两天后就基本没味道了，家里有孩子的话也不用担心异味问题。
全景天窗的尺寸很大，开启后车内采光效果特别好，周末带家人去郊外，打开天窗遮阳帘，阳光照进来，车内显得很通透，孩子坐在后排也不会觉得压抑。不过夏天的时候，全景天窗会有点晒，建议怕晒的朋友后期加装个遮阳帘，不然正午阳光强的时候，头皮会觉得热。
主驾座椅支持 8 向电动调节，还带腰托调节，我身高 180cm，体重 80kg，调整好坐姿后，腰部支撑很到位，连续开两个小时高速，下车的时候不会觉得腰酸背痛。有次我爸开这台车，他腰不太好，调了腰托之后，说比家里的轿车坐着还舒服，这个座椅的支撑性确实不错。副驾座椅还支持一键放倒，上次朋友坐副驾，长途累了把座椅放倒休息，几乎能躺平，比普通座椅的休息体验好很多，这点对长途出行很友好。
车内的细节设计很照顾实用需求：硬派风格的多功能方向盘粗细适中，握感扎实，不管是单手打方向还是双手握盘，都能找到舒服的姿势，方向盘上的按键布局合理，调音量、切歌都很方便；门板处的拉手很实用，上车的时候能借力，上次带我妈出门，她年纪大了，拉着门板拉手就能轻松上车，跑越野路段颠簸的时候，乘客也能握着拉手保持稳定；环绕式氛围灯是隐藏式光源，亮度适中，不会刺眼，晚上开车的时候打开，车内氛围很好，还能根据驾驶模式切换颜色，标准模式是蓝色，越野模式是红色，挺有仪式感的。
充电口的配置也很贴心，全车有 5 处充电口，前排 3 个（2 个 USB+1 个 Type-C），后排 2 个（1 个 USB+1 个 Type-C），儿童座椅旁边就有一个充电口，带孩子出门的时候，给儿童平板充电很方便，不用扯长长的充电线。还有 220V 外接电源接口，上次露营的时候，用这个接口给电煮锅供电煮了泡面，比带卡式炉方便多了，同行的朋友都问这个接口在哪买的，得知是原厂配置后都很惊讶。
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三、空间：乘坐储物双兼顾，家庭越野都够用
对硬派 SUV 来说，空间不仅要能装人，还得能装下越野装备和露营物资，2026 款捷途旅行者在这方面的表现挺均衡。前排空间很充裕，我身高 180cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离，腿部不会觉得拥挤，座椅的调节范围很大，不管是 170cm 的女生还是 190cm 的高个子，都能找到舒服的坐姿。方向盘支持上下前后调节，我习惯把方向盘调得稍微低一点，握着更顺手，这个调节功能能满足不同人的驾驶习惯。
后排空间比我预期的要好，之前坐过不少硬派 SUV，后排中间地台凸起很高，中间乘客坐着很憋屈，这台车的后排地台凸起只有两三厘米，坐三个成年人也不会觉得挤。有次带爸妈和孩子出门，我爸身高 175cm，坐在后排中间，双腿能自然放置，不会像以前那样得把脚翘起来。后排座椅的靠背角度可以调节，孩子坐累了可以把靠背调得倾斜一点，休息的时候更舒服，后排还配备了小桌板，带孩子出门的时候，孩子可以在上面写作业或者玩玩具，我有时候在后排处理工作，也能把笔记本电脑放在小桌板上，很方便。
后备厢的空间形态很规整，常规状态下能放下三个 20 英寸的行李箱，再加上几个露营用的背包，完全没问题。上次去露营，我们带了帐篷、睡袋、折叠桌椅和食材，把后排座椅 40:60 放倒后，后备厢容积一下子变大了，所有装备都能装下，而且座椅放倒后，靠背和后备厢地板基本平齐，放大件物品的时候不会卡到，比如我们带的折叠自行车，直接推进去就行，不用费劲抬。
车内的小储物空间也不少，门板储物格能放下两瓶矿泉水和一把雨伞，中控台下方的储物槽可以放手机、钥匙和零钱，拿取很方便，扶手箱的容积也挺大，能装下纸巾、充电线、墨镜这些常用物品，还做了分层设计，里面可以放一些隐私物品，比如钱包和证件，不用担心开车的时候晃出来。副驾的手套箱空间也够用，放了车载手册、急救包和一些零食，打开的时候不会有卡顿，阻尼感做得很好。
魔术电吸尾门还有个隐藏用法 —— 上次露营的时候，我们把尾门打开，调到合适的高度，尾门正好可以当户外桌用，上面放食物和餐具，不用额外搭桌子，省了不少事。尾门的电吸功能也很实用，不用使劲关，轻轻推一下就能自动吸合，手里拎着东西的时候也能轻松关尾门，不会像有些车那样得 “用力甩” 才能关上。
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四、动力性能：四驱够强悍，城市开着也灵活
作为硬派 SUV，动力和四驱系统是核心，2026 款捷途旅行者搭载的 2.0T 鲲鹏动力发动机，最大功率 187kW，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，还有 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱，光看配置就觉得 “有料”，实际开起来的体验也没让人失望。
先说说城市通勤的表现，市区早高峰的时候，起步很平稳，不会有 “窜” 的感觉，跟车的时候很省心。变速箱的顿挫感控制得不错，低速跟车的时候，换挡很平顺，不会像有些双离合变速箱那样有明显的闯动。深踩油门的时候，动力响应很及时，比如在快速路上想超车，踩下油门后，动力能很快上来，不用预留太长的超车距离，超车的时候很有信心。
高速上的表现也挺好，车速提到 100km/h 后，再加速还有充足的动力储备，踩下油门能明显感觉到动力输出，不会有 “力不从心” 的感觉。上次跑高速回老家，全程 300 多公里，大部分时间保持 120km/h 的车速，发动机转速稳定在 2000 转左右，噪音控制得也不错，车内聊天不用刻意提高音量，8 扬声器的音响系统效果也挺好，放音乐的时候能掩盖大部分风噪和发动机噪音。
重点说说越野能力，这台车搭载的 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱，搭配智能限滑差速锁和扭矩管理器，支持 7 种驾驶模式，切换模式的时候，不管是用中控屏还是实体按键，响应都很快，没有延迟。有次去郊外的非铺装路，路面全是碎石，还伴有小坡度，切换到越野模式后，四驱系统能均匀分配动力，四个车轮没有出现明显的打滑，就算遇到坑洼路段，车轮陷进去一点，限滑差速锁也能及时介入，轻松就能脱困，不用下车推车。
还有次挑战了一个大概 25 度的陡坡，坡面上有不少松散的泥土，本来还担心上不去，结果切换到陡坡缓降模式后，动力输出很平稳，不用大幅踩油门，车辆就能慢慢往上爬，爬到坡顶的时候也没有出现 “溜车” 的情况，下坡的时候，陡坡缓降功能会自动控制车速，不用频繁踩刹车，安全感很足。这台车的离地间隙有 220mm，涉水深度 700mm，上次下雨的时候，路过一段积水路段，积水大概到车轮一半的位置，开过去的时候很平稳，没有出现 “水上漂” 的情况，事后检查也没有进水，对经常跑恶劣路况的人来说，这些参数很实用。
底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校兼顾了城市舒适和越野支撑。市区过减速带的时候，悬挂能有效过滤颠簸，车内的震动感很小，不会像有些硬派 SUV 那样 “颠得慌”，家人坐在后排也不会觉得不舒服。跑越野路段的时候，悬挂的支撑性很足，过弯的时候车身侧倾控制得不错，不会有明显的 “晃动感”，比如在山区的盘山路，连续过弯的时候，车身很稳，给人的信心很足。
车身用的是高强度钢笼式结构，还加了列阵式高密度车顶，车身扭转刚度达到 31000N・m/deg，这种强度在越野的时候很重要 —— 上次跑一段凹凸不平的路，车身受到的扭曲力很大，但能感觉到车身很扎实，没有松散的感觉，不会担心车身变形。而且高强度钢材占比达到 80%，关键部位用的是抗拉强度超 1500MPa 的热成型钢，被动安全性能有保障，就算遇到意外情况，也能为车内人员撑起安全空间。
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五、安全舒适：高强度车身护安全，座椅舒适解疲劳
对家庭用户来说，安全和舒适是绕不开的需求，2026 款捷途旅行者在这两方面的表现很贴心。安全配置方面，标配了主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、前后排侧安全气帘，还有胎压显示和车身稳定系统，这些配置虽然不是 “花里胡哨” 的功能，但都是日常行车中能用到的基础安全配置。有次开车的时候，胎压显示突然提示右后轮胎压偏低，下车检查发现轮胎扎了个钉子，及时补胎避免了爆胎的风险，这种基础配置有时候能起到关键作用。
车身的高强度钢笼式结构之前在越野的时候已经体验过了，日常行车中也能感受到它的优势 —— 有次在市区被一辆电动车追尾，后保险杠有点变形，但车身结构没受影响，车内人员也没有感觉到明显的冲击，事后维修的时候，师傅说 “这台车的后防撞梁和车身结构很结实，要是换成别的车，可能车身都得凹进去一块”。
舒适方面，最值得说的是理想同款座椅，之前坐过朋友的理想 L 系列车型，觉得座椅很舒服，没想到这台捷途旅行者的座椅体验不相上下。座椅的填充很厚实，支撑性也到位，不会像有些软座椅那样 “坐久了塌腰”。我连续开 4 个小时高速，打开座椅的腰托功能后，下车的时候腰不酸背不痛，比我之前开的轿车还舒服。前排座椅还带加热功能，冬天的时候，上车打开加热，几分钟就能感觉到座椅变暖和，不用再忍受冰凉的座椅，对北方的用户来说很实用。
车内的隔音效果也不错，市区跑 60km/h 以下，主要是环境音，风噪和发动机噪音都很小；高速上 120km/h 的时候，风噪会稍微明显一点，但不会影响车内交流，把音乐开小一点就能盖过。有次下雨的时候跑高速，雨声和风声的隔绝也做得很好，不会有 “吵得听不清音乐” 的情况。
双区自动空调的效率很高，夏天的时候，打开空调，几分钟就能把车内温度降下来，而且空调的风力很均匀，不会有 “直吹着凉” 的情况。后排还有独立的空调出风口，家人可以根据自己的需求调节风量，不用跟前排妥协 —— 我孩子怕热，每次坐车都要把后排空调风量调大一点，有独立出风口就不用来回调整前排空调，很方便。
车机系统的语音控制也很实用，搭载的四音区讯飞星火 AI 语音大模型，识别率很高，不用刻意说标准话术，稍微随意点也能听懂。比如想调空调温度，说 “你好捷途，把空调调到 23 度”，系统很快就会响应；想导航到 “XX 露营地”，直接说地址，导航就能准确识别，不用手动输入，开车的时候更安全。有次朋友坐在后排，说 “你好捷途，打开后排空调”，系统也能准确识别并操作，四音区的功能很实用，后排乘客不用喊很大声也能控制车机。
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六、配置与用车成本：实用配置不冗余，保养政策省心
2026 款捷途旅行者的配置没有太多 “花架子”，都是日常能用得上的实用功能。L2 级组合驾驶辅助功能在跑高速的时候很管用，能辅助车辆保持在车道中间行驶，还支持跟车距离调节，跟车的时候不用频繁踩油门和刹车，能减轻不少疲劳。不过要提醒大家，这只是辅助功能，不能完全依赖，双手还是要放在方向盘上，注意力也要集中在路面上 —— 有次跑高速，前面的车突然减速，辅助系统及时提醒我踩刹车，避免了追尾，这种辅助功能能起到 “提醒和辅助” 的作用，但不能当 “自动驾驶” 用。
540° 全景影像在市区停车和窄路会车的时候特别好用，能清晰显示车辆周围和底盘的环境，比如停车的时候，能看到车轮和马路牙子的距离，避免蹭到；过窄路的时候，能看到两侧的障碍物，不用下车查看。有次在老城区的窄路会车，路宽只够两辆车勉强通过，打开 540° 全景影像后，能清楚看到两侧的距离，轻松就过去了，要是没有这个功能，估计得倒好几次。
用车成本方面，厂家提供了价值 6888 元的整车终身质保服务（限首任非营运车主，需要在 2025 年 12 月 31 日前下订，每年行驶里程不超过三万公里，且要在捷途终端店保持完整保养记录），这个政策对长期用车的人来说很省心，不用担心里程长了之后的维修费用。我之前开的车没有终身质保，开了 5 年后，变速箱出了问题，修了花了两万多，对比下来，终身质保能省不少钱。
作为燃油车型，不用考虑续航和充电的问题，油箱容积是 70L，按市区百公里 10L 左右的油耗算，满油能跑 700 公里左右；高速百公里油耗大概 8L，满油能跑 800 多公里，长途越野的时候，不用频繁找加油站，上次去新疆自驾游，满油跑了 700 多公里才加油，省去了中途找加油站的麻烦。保养周期是 5000 公里一次，小保养的费用大概 500 元左右，大保养 1000 元左右，对比同级别别的硬派 SUV，这个保养成本不算高，普通家庭也能承担。
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七、场景体验：城市、越野、家庭，全场景都能 hold 住
这段时间用这台车跑了不少场景，不管是市区通勤、越野露营还是家庭出行，都能应对得很好，没有明显的短板。
市区通勤的时候，这台车的灵活性超出了我的预期，方向盘很轻，转弯半径也不大，老城区的窄路能轻松通过，停车也方便。早高峰跟车的时候，变速箱平顺，动力响应及时，不会有 “跟不上车流” 的情况，油耗也能接受，市区堵车的时候百公里油耗大概 11L，不堵车的时候 10L 左右，作为 2.0T 四驱 SUV，这个油耗表现还算合理。
越野露营是这台车的强项，上次和朋友去郊外的非铺装路，路面有碎石、坑洼还有陡坡，切换到越野模式后，四驱系统和限滑差速锁表现很稳定，没有出现打滑或陷车的情况。后备厢装下了 4 个人的露营装备，尾门当户外桌用，很方便。晚上在营地休息的时候，打开全景天窗，能看到星星，车内的氛围灯也很有感觉，这种体验是城市 SUV 给不了的。
家庭出行的时候，空间和舒适配置就派上用场了。有次带爸妈、孩子还有爷爷奶奶一家六口出门（后排坐三个老人，孩子坐安全座椅），大家都觉得不挤，后排的小桌板给孩子放玩具，独立空调让每个人都能调整到舒服的温度。跑高速的时候，打开 L2 级辅助驾驶，我轻松了不少，爸妈坐在后排也说 “这车坐着比家里的老轿车舒服，不颠也不吵”。
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八、总结：硬派 SUV 里的 “全能选手”，全场景出行都合适
2026 款捷途旅行者给我的整体感受是 “均衡”—— 它没有刻意追求某一项极致性能，而是在城市通勤、越野能力、家庭舒适之间找到了很好的平衡，不会因为 “硬派” 而牺牲日常实用性，也不会因为 “舒适” 而丢掉越野底气。
外观硬派又不夸张，日常通勤或家庭用都不违和；内饰兼顾硬派风格和舒适体验，实体按键实用，座椅舒服，细节设计照顾到了家庭需求；空间够大，不管是载人还是装装备都够用；动力和四驱系统强悍，城市开着灵活，越野也敢闯；安全配置到位，用车成本不高，保养政策省心。
当然，这台车也不是完美的，比如高速上的风噪稍微明显一点，全景天窗夏天有点晒，但这些都是小问题，不会影响整体使用体验。如果你想要一台既能满足日常通勤，又能支撑周末越野，还能兼顾家庭出行的硬派 SUV，预算在 15-20 万之间，2026 款捷途旅行者值得重点考虑。
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