
这段时间帮朋友找一台 “全能型” 硬派 SUV,发现大家的需求特别一致:平时在市区通勤要灵活好开,周末想往郊外跑又得有越野底气,还得兼顾家庭出行的舒适和安全。这个需求说起来简单,找车的时候却特别纠结 —— 有的车型越野配置拉满,但市区开着像 “笨家伙”,油耗还高;有的城市 SUV 够灵活,可遇到碎石路就犯怵,更别说轻度越野了。直到试了 2026 款捷途旅行者,才发现它把 “城市便捷” 和 “越野能力” 捏合得挺到位,尤其是焕新搭载的 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱,再加上理想同款座椅的舒适加持,这段时间开下来,想从真实用户的角度,跟大家聊聊这台硬派 SUV 到底能不能满足全场景需求。

捷途旅行者
一、外观:方盒子硬派范儿,细节藏着实用心
第一次在 4S 店见到 2026 款捷途旅行者,就被它的 “方盒子” 造型吸引了 —— 没有多余的圆润线条,平直的车顶、方正的灯组,一眼看过去就带着硬派 SUV 的气场,但又不会夸张到日常通勤显得突兀。车身尺寸是 4795×2006×1880mm,轴距 2800mm,作为 5 门 5 座 SUV,这个尺寸在市区停车还挺灵活,我家小区的老车位比较窄,之前开朋友的大型越野 SUV 得倒好几次,这台车一把就能进去,不会因为 “硬派” 造型牺牲日常便利性。
前脸的 JETOUR 光影格栅很有辨识度,不是那种靠大尺寸博眼球的设计,内部线条规整,点亮后有清晰的光影层次,白天看着精致,晚上开灯后也不会晃到对向车。前保险杠做得很粗壮,下面还加了银色护板,不仅看着硬派,实际用起来也管用 —— 上次去郊外露营,路过一段有碎石的小路,前保险杠蹭到了石头,后来检查发现只是护板有点划痕,车身没受影响,这种细节设计对经常跑非铺装路的人来说很实用。
矩阵式前灯组是个小惊喜,灯组面积不小,夜间照明范围很足。有次晚上走郊区没有路灯的路,打开大灯后,前方 50 米左右的路面都能看清,过弯道的时候,转向辅助灯还会自动亮起,盲区的照明也到位,不用频繁切换远光灯,安全感挺足。车轮用的是 19 英寸多辐式轮毂,搭配的宽胎看着很有力量感,胎噪控制得也不错,市区跑 60km/h 以下,几乎听不到明显的胎噪,高速上胎噪会稍微明显一点,但不会影响车内聊天。
车身侧面的设计很规整,平直的车顶线条保证了头部空间,前后轮眉做了外扩处理,肌肉感很突出,车门下方的防擦条不仅好看,还能防止停车时蹭到马路牙子 —— 我同事开这台车的时候,不小心蹭到了路边的石墩,防擦条刮花了一点,车门本体没受损,后期换个防擦条也不贵,省去了补漆的麻烦。车窗周围和 A/B/C/D 柱都做了熏黑处理,营造出悬浮式车顶的效果,比纯黑色车身多了点层次感,年轻人开或者家庭用都不违和。
车尾的直瀑贯穿式尾灯很有记忆点,灯组内部是直瀑式灯带,点亮后均匀通透,晚上跟车的时候,后车能清楚看到刹车和转向信号,安全性有保障。尾门下方也有银色护板,和前保险杠呼应,整体设计很协调。值得一提的是魔术电吸尾门,开启高度可以调节,我老婆身高 160cm,之前开别的 SUV 得踮脚才能关尾门,这台车她调完高度后,抬手就能关上,而且电吸的力度很适中,不会像有些车那样 “砰” 的一声巨响,日常用着很顺手。

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二、内饰:硬派风格不缺舒适,细节照顾实用需求
坐进车内,第一感觉是 “硬派不生硬”—— 中控台用了硬派 SUV 常见的矩阵布局,按键和旋钮的位置都很顺手,但没有为了 “硬核” 牺牲舒适性。空调调节、驾驶模式切换这些常用功能都保留了实体按键,按键反馈清晰,行程适中,开车的时候想调空调温度,不用低头看屏幕,凭手感就能摸到按键,比全触屏的设计更安全。我之前开全触屏的车,有次开车调空调分了神,差点蹭到路边,这台车的实体按键就没这个问题,对新手或者经常跑长途的人很友好。
15.6 英寸的 2.5K 中控屏尺寸不小,显示分辨率很高,界面上的字和图标都很清晰,阳光直射的时候也不会反光。车机搭载的是高通骁龙 8155 芯片,搭配 16GB 运存,操作起来很流畅,滑动界面、切换应用都没有卡顿。我试过同时打开导航、音乐和蓝牙电话,车机也没出现延迟,多任务处理能力够用。10.25 英寸的全液晶仪表盘显示信息很全,油耗、车速、四驱状态都能看到,界面布局简洁,不会像有些车那样信息太多看得眼花,关键信息一眼就能找到。
内饰材质用料超出了我的预期,中控台上方、门板内侧这些经常能摸到的地方,都用了软质材料包裹,还加了精致的缝线工艺,摸着手感很舒服,不会有同价位车型常见的大面积硬塑料。座椅用的是仿皮材质,黑红配色有点运动感,不会太沉闷。我比较在意车内异味,这台车提回来的时候,打开车门几乎没闻到明显的异味,只有一点淡淡的皮革味,通风两天后就基本没味道了,家里有孩子的话也不用担心异味问题。
全景天窗的尺寸很大,开启后车内采光效果特别好,周末带家人去郊外,打开天窗遮阳帘,阳光照进来,车内显得很通透,孩子坐在后排也不会觉得压抑。不过夏天的时候,全景天窗会有点晒,建议怕晒的朋友后期加装个遮阳帘,不然正午阳光强的时候,头皮会觉得热。
主驾座椅支持 8 向电动调节,还带腰托调节,我身高 180cm,体重 80kg,调整好坐姿后,腰部支撑很到位,连续开两个小时高速,下车的时候不会觉得腰酸背痛。有次我爸开这台车,他腰不太好,调了腰托之后,说比家里的轿车坐着还舒服,这个座椅的支撑性确实不错。副驾座椅还支持一键放倒,上次朋友坐副驾,长途累了把座椅放倒休息,几乎能躺平,比普通座椅的休息体验好很多,这点对长途出行很友好。
车内的细节设计很照顾实用需求:硬派风格的多功能方向盘粗细适中,握感扎实,不管是单手打方向还是双手握盘,都能找到舒服的姿势,方向盘上的按键布局合理,调音量、切歌都很方便;门板处的拉手很实用,上车的时候能借力,上次带我妈出门,她年纪大了,拉着门板拉手就能轻松上车,跑越野路段颠簸的时候,乘客也能握着拉手保持稳定;环绕式氛围灯是隐藏式光源,亮度适中,不会刺眼,晚上开车的时候打开,车内氛围很好,还能根据驾驶模式切换颜色,标准模式是蓝色,越野模式是红色,挺有仪式感的。
充电口的配置也很贴心,全车有 5 处充电口,前排 3 个(2 个 USB+1 个 Type-C),后排 2 个(1 个 USB+1 个 Type-C),儿童座椅旁边就有一个充电口,带孩子出门的时候,给儿童平板充电很方便,不用扯长长的充电线。还有 220V 外接电源接口,上次露营的时候,用这个接口给电煮锅供电煮了泡面,比带卡式炉方便多了,同行的朋友都问这个接口在哪买的,得知是原厂配置后都很惊讶。

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三、空间:乘坐储物双兼顾,家庭越野都够用
对硬派 SUV 来说,空间不仅要能装人,还得能装下越野装备和露营物资,2026 款捷途旅行者在这方面的表现挺均衡。前排空间很充裕,我身高 180cm,调整好驾驶坐姿后,头部还有一拳多的距离,腿部不会觉得拥挤,座椅的调节范围很大,不管是 170cm 的女生还是 190cm 的高个子,都能找到舒服的坐姿。方向盘支持上下前后调节,我习惯把方向盘调得稍微低一点,握着更顺手,这个调节功能能满足不同人的驾驶习惯。
后排空间比我预期的要好,之前坐过不少硬派 SUV,后排中间地台凸起很高,中间乘客坐着很憋屈,这台车的后排地台凸起只有两三厘米,坐三个成年人也不会觉得挤。有次带爸妈和孩子出门,我爸身高 175cm,坐在后排中间,双腿能自然放置,不会像以前那样得把脚翘起来。后排座椅的靠背角度可以调节,孩子坐累了可以把靠背调得倾斜一点,休息的时候更舒服,后排还配备了小桌板,带孩子出门的时候,孩子可以在上面写作业或者玩玩具,我有时候在后排处理工作,也能把笔记本电脑放在小桌板上,很方便。
后备厢的空间形态很规整,常规状态下能放下三个 20 英寸的行李箱,再加上几个露营用的背包,完全没问题。上次去露营,我们带了帐篷、睡袋、折叠桌椅和食材,把后排座椅 40:60 放倒后,后备厢容积一下子变大了,所有装备都能装下,而且座椅放倒后,靠背和后备厢地板基本平齐,放大件物品的时候不会卡到,比如我们带的折叠自行车,直接推进去就行,不用费劲抬。
车内的小储物空间也不少,门板储物格能放下两瓶矿泉水和一把雨伞,中控台下方的储物槽可以放手机、钥匙和零钱,拿取很方便,扶手箱的容积也挺大,能装下纸巾、充电线、墨镜这些常用物品,还做了分层设计,里面可以放一些隐私物品,比如钱包和证件,不用担心开车的时候晃出来。副驾的手套箱空间也够用,放了车载手册、急救包和一些零食,打开的时候不会有卡顿,阻尼感做得很好。
魔术电吸尾门还有个隐藏用法 —— 上次露营的时候,我们把尾门打开,调到合适的高度,尾门正好可以当户外桌用,上面放食物和餐具,不用额外搭桌子,省了不少事。尾门的电吸功能也很实用,不用使劲关,轻轻推一下就能自动吸合,手里拎着东西的时候也能轻松关尾门,不会像有些车那样得 “用力甩” 才能关上。

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四、动力性能:四驱够强悍,城市开着也灵活
作为硬派 SUV,动力和四驱系统是核心,2026 款捷途旅行者搭载的 2.0T 鲲鹏动力发动机,最大功率 187kW,匹配 7 挡湿式双离合变速箱,还有 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱,光看配置就觉得 “有料”,实际开起来的体验也没让人失望。
先说说城市通勤的表现,市区早高峰的时候,起步很平稳,不会有 “窜” 的感觉,跟车的时候很省心。变速箱的顿挫感控制得不错,低速跟车的时候,换挡很平顺,不会像有些双离合变速箱那样有明显的闯动。深踩油门的时候,动力响应很及时,比如在快速路上想超车,踩下油门后,动力能很快上来,不用预留太长的超车距离,超车的时候很有信心。
高速上的表现也挺好,车速提到 100km/h 后,再加速还有充足的动力储备,踩下油门能明显感觉到动力输出,不会有 “力不从心” 的感觉。上次跑高速回老家,全程 300 多公里,大部分时间保持 120km/h 的车速,发动机转速稳定在 2000 转左右,噪音控制得也不错,车内聊天不用刻意提高音量,8 扬声器的音响系统效果也挺好,放音乐的时候能掩盖大部分风噪和发动机噪音。
重点说说越野能力,这台车搭载的 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱,搭配智能限滑差速锁和扭矩管理器,支持 7 种驾驶模式,切换模式的时候,不管是用中控屏还是实体按键,响应都很快,没有延迟。有次去郊外的非铺装路,路面全是碎石,还伴有小坡度,切换到越野模式后,四驱系统能均匀分配动力,四个车轮没有出现明显的打滑,就算遇到坑洼路段,车轮陷进去一点,限滑差速锁也能及时介入,轻松就能脱困,不用下车推车。
还有次挑战了一个大概 25 度的陡坡,坡面上有不少松散的泥土,本来还担心上不去,结果切换到陡坡缓降模式后,动力输出很平稳,不用大幅踩油门,车辆就能慢慢往上爬,爬到坡顶的时候也没有出现 “溜车” 的情况,下坡的时候,陡坡缓降功能会自动控制车速,不用频繁踩刹车,安全感很足。这台车的离地间隙有 220mm,涉水深度 700mm,上次下雨的时候,路过一段积水路段,积水大概到车轮一半的位置,开过去的时候很平稳,没有出现 “水上漂” 的情况,事后检查也没有进水,对经常跑恶劣路况的人来说,这些参数很实用。
底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,调校兼顾了城市舒适和越野支撑。市区过减速带的时候,悬挂能有效过滤颠簸,车内的震动感很小,不会像有些硬派 SUV 那样 “颠得慌”,家人坐在后排也不会觉得不舒服。跑越野路段的时候,悬挂的支撑性很足,过弯的时候车身侧倾控制得不错,不会有明显的 “晃动感”,比如在山区的盘山路,连续过弯的时候,车身很稳,给人的信心很足。
车身用的是高强度钢笼式结构,还加了列阵式高密度车顶,车身扭转刚度达到 31000N・m/deg,这种强度在越野的时候很重要 —— 上次跑一段凹凸不平的路,车身受到的扭曲力很大,但能感觉到车身很扎实,没有松散的感觉,不会担心车身变形。而且高强度钢材占比达到 80%,关键部位用的是抗拉强度超 1500MPa 的热成型钢,被动安全性能有保障,就算遇到意外情况,也能为车内人员撑起安全空间。

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五、安全舒适:高强度车身护安全,座椅舒适解疲劳
对家庭用户来说,安全和舒适是绕不开的需求,2026 款捷途旅行者在这两方面的表现很贴心。安全配置方面,标配了主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、前后排侧安全气帘,还有胎压显示和车身稳定系统,这些配置虽然不是 “花里胡哨” 的功能,但都是日常行车中能用到的基础安全配置。有次开车的时候,胎压显示突然提示右后轮胎压偏低,下车检查发现轮胎扎了个钉子,及时补胎避免了爆胎的风险,这种基础配置有时候能起到关键作用。
车身的高强度钢笼式结构之前在越野的时候已经体验过了,日常行车中也能感受到它的优势 —— 有次在市区被一辆电动车追尾,后保险杠有点变形,但车身结构没受影响,车内人员也没有感觉到明显的冲击,事后维修的时候,师傅说 “这台车的后防撞梁和车身结构很结实,要是换成别的车,可能车身都得凹进去一块”。
舒适方面,最值得说的是理想同款座椅,之前坐过朋友的理想 L 系列车型,觉得座椅很舒服,没想到这台捷途旅行者的座椅体验不相上下。座椅的填充很厚实,支撑性也到位,不会像有些软座椅那样 “坐久了塌腰”。我连续开 4 个小时高速,打开座椅的腰托功能后,下车的时候腰不酸背不痛,比我之前开的轿车还舒服。前排座椅还带加热功能,冬天的时候,上车打开加热,几分钟就能感觉到座椅变暖和,不用再忍受冰凉的座椅,对北方的用户来说很实用。
车内的隔音效果也不错,市区跑 60km/h 以下,主要是环境音,风噪和发动机噪音都很小;高速上 120km/h 的时候,风噪会稍微明显一点,但不会影响车内交流,把音乐开小一点就能盖过。有次下雨的时候跑高速,雨声和风声的隔绝也做得很好,不会有 “吵得听不清音乐” 的情况。
双区自动空调的效率很高,夏天的时候,打开空调,几分钟就能把车内温度降下来,而且空调的风力很均匀,不会有 “直吹着凉” 的情况。后排还有独立的空调出风口,家人可以根据自己的需求调节风量,不用跟前排妥协 —— 我孩子怕热,每次坐车都要把后排空调风量调大一点,有独立出风口就不用来回调整前排空调,很方便。
车机系统的语音控制也很实用,搭载的四音区讯飞星火 AI 语音大模型,识别率很高,不用刻意说标准话术,稍微随意点也能听懂。比如想调空调温度,说 “你好捷途,把空调调到 23 度”,系统很快就会响应;想导航到 “XX 露营地”,直接说地址,导航就能准确识别,不用手动输入,开车的时候更安全。有次朋友坐在后排,说 “你好捷途,打开后排空调”,系统也能准确识别并操作,四音区的功能很实用,后排乘客不用喊很大声也能控制车机。

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六、配置与用车成本:实用配置不冗余,保养政策省心
2026 款捷途旅行者的配置没有太多 “花架子”,都是日常能用得上的实用功能。L2 级组合驾驶辅助功能在跑高速的时候很管用,能辅助车辆保持在车道中间行驶,还支持跟车距离调节,跟车的时候不用频繁踩油门和刹车,能减轻不少疲劳。不过要提醒大家,这只是辅助功能,不能完全依赖,双手还是要放在方向盘上,注意力也要集中在路面上 —— 有次跑高速,前面的车突然减速,辅助系统及时提醒我踩刹车,避免了追尾,这种辅助功能能起到 “提醒和辅助” 的作用,但不能当 “自动驾驶” 用。
540° 全景影像在市区停车和窄路会车的时候特别好用,能清晰显示车辆周围和底盘的环境,比如停车的时候,能看到车轮和马路牙子的距离,避免蹭到;过窄路的时候,能看到两侧的障碍物,不用下车查看。有次在老城区的窄路会车,路宽只够两辆车勉强通过,打开 540° 全景影像后,能清楚看到两侧的距离,轻松就过去了,要是没有这个功能,估计得倒好几次。
用车成本方面,厂家提供了价值 6888 元的整车终身质保服务(限首任非营运车主,需要在 2025 年 12 月 31 日前下订,每年行驶里程不超过三万公里,且要在捷途终端店保持完整保养记录),这个政策对长期用车的人来说很省心,不用担心里程长了之后的维修费用。我之前开的车没有终身质保,开了 5 年后,变速箱出了问题,修了花了两万多,对比下来,终身质保能省不少钱。
作为燃油车型,不用考虑续航和充电的问题,油箱容积是 70L,按市区百公里 10L 左右的油耗算,满油能跑 700 公里左右;高速百公里油耗大概 8L,满油能跑 800 多公里,长途越野的时候,不用频繁找加油站,上次去新疆自驾游,满油跑了 700 多公里才加油,省去了中途找加油站的麻烦。保养周期是 5000 公里一次,小保养的费用大概 500 元左右,大保养 1000 元左右,对比同级别别的硬派 SUV,这个保养成本不算高,普通家庭也能承担。

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七、场景体验:城市、越野、家庭,全场景都能 hold 住
这段时间用这台车跑了不少场景,不管是市区通勤、越野露营还是家庭出行,都能应对得很好,没有明显的短板。
市区通勤的时候,这台车的灵活性超出了我的预期,方向盘很轻,转弯半径也不大,老城区的窄路能轻松通过,停车也方便。早高峰跟车的时候,变速箱平顺,动力响应及时,不会有 “跟不上车流” 的情况,油耗也能接受,市区堵车的时候百公里油耗大概 11L,不堵车的时候 10L 左右,作为 2.0T 四驱 SUV,这个油耗表现还算合理。
越野露营是这台车的强项,上次和朋友去郊外的非铺装路,路面有碎石、坑洼还有陡坡,切换到越野模式后,四驱系统和限滑差速锁表现很稳定,没有出现打滑或陷车的情况。后备厢装下了 4 个人的露营装备,尾门当户外桌用,很方便。晚上在营地休息的时候,打开全景天窗,能看到星星,车内的氛围灯也很有感觉,这种体验是城市 SUV 给不了的。
家庭出行的时候,空间和舒适配置就派上用场了。有次带爸妈、孩子还有爷爷奶奶一家六口出门(后排坐三个老人,孩子坐安全座椅),大家都觉得不挤,后排的小桌板给孩子放玩具,独立空调让每个人都能调整到舒服的温度。跑高速的时候,打开 L2 级辅助驾驶,我轻松了不少,爸妈坐在后排也说 “这车坐着比家里的老轿车舒服,不颠也不吵”。

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八、总结:硬派 SUV 里的 “全能选手”,全场景出行都合适
2026 款捷途旅行者给我的整体感受是 “均衡”—— 它没有刻意追求某一项极致性能,而是在城市通勤、越野能力、家庭舒适之间找到了很好的平衡,不会因为 “硬派” 而牺牲日常实用性,也不会因为 “舒适” 而丢掉越野底气。
外观硬派又不夸张,日常通勤或家庭用都不违和;内饰兼顾硬派风格和舒适体验,实体按键实用,座椅舒服,细节设计照顾到了家庭需求;空间够大,不管是载人还是装装备都够用;动力和四驱系统强悍,城市开着灵活,越野也敢闯;安全配置到位,用车成本不高,保养政策省心。
当然,这台车也不是完美的,比如高速上的风噪稍微明显一点,全景天窗夏天有点晒,但这些都是小问题,不会影响整体使用体验。如果你想要一台既能满足日常通勤,又能支撑周末越野,还能兼顾家庭出行的硬派 SUV,预算在 15-20 万之间,2026 款捷途旅行者值得重点考虑。
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